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撰稿：张浅
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张浅】科鲁兹、迈锐宝、赛欧——这些名字曾是多少中国家庭第一台车的记忆。而现在，这个挂着金领结的品牌，以一种近乎悄无声息的方式，退出了中国新车赛道。
近日，"雪佛兰退出中国市场"引发业内热议。对此，通用中国 8 月 10 日对外回应称：不停产，继续在中国生产，但产品转向出口海外。翻译一下就是——车还造，但不在这儿卖了。与此同时，经销商那边传来的消息更直白：停售其实早就开始了，有人说是去年年底，有人说得更早，已经一年有余。连什么时候停的都记不清了，说明这个品牌在终端市场上早就名存实亡。
雪佛兰不是没有辉煌过。2005 年进入中国，赶上了合资品牌的黄金年代。2009 年科鲁兹一炮而红，单月销量一度冲破 2.8 万辆，直接把雪佛兰的运动气质拉到了和本田、三菱一个水平线上。2014 年，雪佛兰在华卖出 76.7 万辆，全国近千家经销商，金领结车标满大街都是。那时候开一台科鲁兹，是无数小镇青年的梦想；迈锐宝被戏称为"屌丝三宝"之首，但调侃归调侃，市场买单就行。
然而巅峰之后，就是漫长的下坡路。
三缸机砍了第一刀，后来的事一件比一件狠
转折点出现在 2018 年。通用汽车在全球推行三缸发动机战略，雪佛兰主力车型几乎全部换装三缸动力——科鲁泽、科沃兹、迈锐宝 XL，一个没跑掉。
这个决策在欧洲和北美反响尚可，但在中国彻底碰了壁。中国消费者对三缸机的接受度极低，"抖动""廉价""动力弱"的标签一贴上去，销量哗啦啦往下掉。2019 年雪佛兰年销量跌到 41 万辆，几乎腰斩。后来通用回过神，陆续换回四缸，但口碑已经崩了——消费者用脚投了票，再也回不来。
但三缸机只是第一刀。后面的几年，事情变得更加复杂。自主品牌快速崛起，比亚迪、吉利、长安在 10 万到 15 万元价格带推出了大量配置碾压、价格还便宜的产品；新能源浪潮来得又急又猛，雪佛兰在电动化转型上几乎处于失声状态，寥寥几款油改电车型毫无存在感。
与此同时，别克的价格不断下探，从内部挤压了雪佛兰的生存空间。上有别克堵截，下有自主品牌追击，雪佛兰被夹在中间，进退两难。
到了 2025 年，雪佛兰在华全年零售销量只剩 8747 辆。2026 年上半年，这个数字进一步坍缩到 36 辆——对，你没看错，半年，36 辆。6 月份更是只卖了 1 台。一个曾经年销 76 万辆的品牌，半年销量连一家正常 4S 店单月销量都不如。
通用的算盘很清楚：保高端、稳中产、弃冗余
站在通用汽车的视角，这场"弃车保帅"的决策其实异常清晰。就在传闻发酵的前几天，上汽集团与通用汽车刚刚签署了合资续约协议，将上汽通用的合资期限延长 20 年至 2047 年。这说明通用并不打算放弃中国市场，它只是决定不再以四个品牌（算上五菱是五个）分散作战的方式留在这里了。
未来的上汽通用，资源将全面聚焦别克和凯迪拉克。凯迪拉克继续冲锋豪华市场，与 BBA 和蔚来、理想正面对抗；别克守住中产家庭与商务接待的基本盘，GL8 这块压舱石稳得很。而雪佛兰——既赚不到钱，又扛不起电动化的大旗，留着干嘛？
于是它被划到了"出口"这一栏。通用将中国工厂定位为全球出口基地，雪佛兰生产线保留，造出来的车拉到东南亚、拉美、中东去卖。2024 年雪佛兰出口量已经达到 17159 辆，超过了国内零售销量。这种"在中国，为世界"的策略漂移，既是务实之举，也是无奈之下的理性退守。
对于现有的 750 万中国雪佛兰车主，官方承诺售后照旧。只是随着独立经销商网络大幅收缩，部分地区的维保业务已经交由就近的别克 4S 店承接。下次去保养的时候，你可能会在别克展厅里看到一个空荡荡的角落——那里曾经停着雪佛兰的新车，现在什么都没有了。
雪佛兰的谢幕，不应被简单归为悲情叙事。它更像一面镜子，映照出中国汽车市场竞争最残酷也最公平的一面。三菱、铃木、雷诺、Jeep、讴歌——这些名字已经一个个从中国市场的牌桌上消失。雪佛兰不过是倒下的最新一块多米诺骨牌。没有任何一个品牌拥有永恒的免死金牌，无论它背后站着多么辉煌的百年历史，只要产品跟不上中国消费者的节奏，就必然会被市场清退。
通用保住了凯迪拉克和别克，却失去了雪佛兰在中国这个全球最大汽车市场继续搏杀的机会。这笔账到底值不值，只有时间能给出答案。但至少有一点已经无需争论——合资时代躺着赚钱的日子，早就翻篇了。
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